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犀牛进藏(三):为什么少见春风车?

作者:佚名 时间:2019/6/10 14:32:35

前言:5月18日从成都动身,川进青出,5月30日达到西安,13天5000公里,第二次西藏之旅,顺利完成。和人人聊一下路上的见闻。

昨天聊了一下飞致250,牛仔给我说路上还遇到过飞致150,我却是没有注意到。如果算上,那么就是4辆飞致150了,飞致250还是0。

飞致150之所以涌现相对较多,跟之前一箱油跑一千公里的宣传不无关系,但实际跟一位车主交流,一箱油也许能跑500-600,这个实际续航也很厉害了。

今天主要说下春风。

作为2万俱乐部之一的春风,在进藏路上的曝光率跟销量完全不成比例,我一共是遇到三辆春风的车,一辆是650MT,两辆是国宾。

这是什么原因呢?

从这张数据表,能够看出车型的分布比例,拉力占据荆棘铜驼,只要有差不多的拉力车型,就能有一定的曝光率,赛科龙的RX3和RX3S我各遇到两辆。

春风目前的车型结构,150/250/400/650NK,400/650GT,国宾,650MT。

从比例上说,主打年轻化的春风将重点放在了街车上面,目前250NK销量每个月1300-1400台,看来今年的单品之王又没跑了。

与GW250这种中规中矩街车分歧的是,春风的街车运动化特点过于突出,远程骑行的舒适度和装载能力都很受局限。

把专职远程骑行的650MT为什么也很少呢?还是跟销量有关系,650MT自上市以来就一直不温不火,2018年的销量也就1000出头,跟贝纳利502这种大几千台的差距十分明显。

相对春风系列的其它产品,650MT并不胜利,主要有这么两个原因:

1、外观。650MT的正面前脸有点KTM的影子,这种过于个性化和超前的造型,缺少拉力车鸟嘴式设计的经典元素,卖相上就差不少。另外,别人家的拉力车有明显拉力的样子,除去鸟嘴,还有辐条轮版本,且不说到底有几分烂路能力,至少外观上让车友觉得这车可以下烂路。这个相当重要。

2、座高。650MT的座高有两个版本,820/840,这个座高对于脚不着地就不踏实的车友来说还是有距离感的,加上213公斤的整备质量,如果配上三箱满载,重量基本要230-240公斤,稍微控制欠好,倒车分分钟的事情。相比之下,满足座高需求的凯越和502就大受欢迎了。

可能有车友会提到质量,我到不觉得这是个问题。路上遇到的650MT小伙子从贵州动身一路走滇藏进青藏出,一路跑到敦煌,车子状况也很OK。

除去650MT,还有国宾和GT车型。

国宾遇到了两辆,放在5年前或者更早,骑国宾这样的车型进藏会是件很痛苦的事情,塌方、烂路、垭口,对于270KG的车子来说,扶一次车就能耗费泰半体力。然则现在川藏路况基本OK,除了少数修路和破损路,骑个哈雷也能跑下来。但从车型比例上来说,骑旅行车摩旅的还是少,甚至不如太子。

然后就是GT车型了,春风的400GT车型真正推出是2018年底,650GT也刚上市没有多久。春风是第一个推出GT车型的国内品牌,主打城市和短途摩旅,在盛世国际app分类里GT车型原来就是一个很细分的领域,在各大品牌的车系里GT车型的销量都一般,好比宝马的800GT,就不太多见。

而GT提倡的的旅跑生活方式,与车友们更钟爱的摩旅还是有认知上的区别,旅行跑车?看到这四个字,不禁会问:这车能跑远程吗?

650MT保有量一般,国宾车太重,GT车型刚上市不久,难道骑NK去摩旅吗?

所以,进藏路上春风车曝光率低也是情理之中,但这并不妨碍春风在销量上的节节攀升,针对年轻人市场的NK车型还是有很强的认知度。

不过从久远来看,更丰富的产品线不仅有利于扩大销量,也有利于在终端市场上扩大品牌的覆盖面。

昨天有小伙伴儿问有没有遇到无极的车?

这个话题就不专门说了,在这里一笔带过。貌似一辆无极的车都没有,然则不妨碍隆鑫以另一种方式涌现在进藏路上,那就是隆鑫KE500的发动机。

8台凯越500X,2台摩瑞500,2台摩枭500,12台KE500发动机。这是个比例相当高的曝光率了。

那么为什么没有无极的车呢?

跟春风一样,车型问题,300街车、300复古和300跑车从车型来说都不是进藏的主力车型,加上上市时间也都不长,保有量有限,另外,买这些车的都是年轻人,年轻人忙着搬砖,没那么多时间和资金摩旅。

说到无极的拉力车型,500DS和650DS下个月上市。

下图是今天一路向南ADV训练营的650DS试驾,车上是越野车手小鬼许翼飞,也是训练营的助教。

编辑:honey
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关键字:犀牛 春风

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