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大排讲堂第二期第七课:川崎(Kawasaki)及ZX-6R

作者:佚名 时间:2015/6/30 12:18:34

  川崎公司简介:

  英文名称:Kawasaki

  中文名称:川崎重工业株式会社

  简称为“川崎重工”,公司涉足钢铁、船舶、铁路、航空、航天、盛世国际app、机械、能源等多种领域(还有羽毛球,打球的人经常会看见kawasaki的球拍),是日本最重要的重工企业之一。川崎的盛世国际app一直给人“生猛”的感觉,早期只生产大排量,一直以急速称霸两轮界。近些年更是胜利推出2014款Z1000、2015款H2和H2R声名大噪

  现在我们来介绍一下Kawasaki ZX-6R车型:

  作为中量级仿赛,可以满足大多数对操控有要求的骑士。川崎的ZX-6R系列,相对纪年史比较乱…从599cc至636cc更新换代、多版本并行,大排君搜索了大量资料,不敢包管完全正确,如果有毛病,欢迎摩友指出,大排君先行拜谢。

  首先是“刨坟”,如果要说可以推算的始祖,现在比较公认的是Ninja 600R(地区分歧,有些名称为:GPZ 600R、GPX 600R)

  1985年,川崎推出此车,599cc排量及技术受到大量好评,此车同时也是很多运动车型的始祖(下图):

  1986年(下图):

  1992年(下图):

  1995-2002年,川崎陆续推出了599cc等多种车型(各位负疚,对这段历史确实有点混淆,599cc-636cc中过多名称和车型变革),反正这个时期的忍者系列在各个排量都是分灯加大嘴怪的喜感脸色…

  1995年(下图):

  1999年(下图):

  2002年(下图):

  2003年,进入现代ZX-6RR的“起始元年”。川崎在中量级仿赛中连续发力,同时发布了ZX-6RR(599cc排量偏向赛道)、ZX-636(636cc排量偏向民用),全新的空气动力学设计外观,水冷直列四缸,DOHC结构4气门发动机,41mm倒置前减震(昔时600cc排量唯一的倒置减震)、4活塞卡钳、12.8:1、13.0:1的压缩比,中量级忍者发布后得到大量好评(下图):

  2004年,ZX-6R马力调整到118匹,开启RAM AIR后达到125匹,ZX-6RR从13.0:1提升到13.5:1的压缩比,而且对配色进行了调整(下图):

  2005年,ZX-6R迎来第一次变款(依然坚持599cc-赛道和636cc-民用,两个版本),整体外形更加紧凑,侧边排气改为尾排,压缩比提升到12.9:1,马力为130匹(最大136匹),这一代外形已经开始与ZX-10R靠拢。(下图)其实这一代6R已经有了一些近年款的凶恶面相~

  2006年,ZX-6R主要针对配色进行调整,部分地区发售了火焰花纪念版(下图):

  火焰花版本,红色轮毂(下图):

  2007年,ZX-6R迎来第二次变款(从2007年,川崎放弃了636cc排量,集中精力对599cc的ZX-6R进行研发),仿赛发展至今仍依循着既定的方向进化,不过乎是马力提升、更纤巧车身及加诸从赛道转为民用的技术等等,虽然2007年终止了636cc的研发,但不等于是失败,之后又回归了636cc的车(这是后话)。2007年的ZX-6R每个部分都经过重新设计,长度减少40mm,压缩比13.9:1,外形方面与10R更加近似,主要区别在于单尾排和双尾排,前脸大排君认为最搞笑,从凶恶的脸色变为无辜的娃娃脸(厂家叫做“泪珠型”车头灯,下面有对比图)。ZX-6R的16,500rpm到红区、20,000rpm为爆表,属于高转车种,低转并非最佳的输出范围,这是典型的赛车设定,大约7,000rpm后,马力开始飙升,虽低扭并非强项,但作为一台高转车辆就一定会牺牲头段加速力,相反,如果将马力集中头段,就会削弱尾段输出,这是物理上的限制。ZX-6R的马力输出比较线性,相比同样是高转的YZF-R6(大排讲堂已讲过),ZX-6R显得更平易近人(R6力量来得较凶狠),(下图):

编辑:英子
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关键字:川崎 Kawasaki ZX-6R

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